重庆机场瞄准“西部旅游支线枢纽”
2007年，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。经抽查表明，这些旅客之中单纯为旅游而来的客人所占比例从2005年的13%%已增至30%%左右。面对这一重要变化，重庆机场迅速反应，该机场第二跑道及配套设施改扩建工程已获国家发展和改革委员会正式批准。同时，他们将目光放在了“西部旅游支线枢纽”的位置上。
搭建中转平台推动西部旅游
在干线网络覆盖率不高、支线网络还不成熟，而重庆旅游业蓬勃发展的今天，重庆江北机场提出“要搭建中转平台，推动西部旅游，促进机场再登高”。
在去年为便捷各地游客而提出的“四免服务”的基础上，江北机场发展出“西部游，重庆飞”中转旅游和“便捷重庆飞”周边旅客两个客源市场产品，积极开展旅游团队批发等业务，以此聚集周边、国际国内旅客来渝中转。为了大力推广两个客源市场产品，江北机场还专门组织人员先后3次兵分几路，对华东、华南、华北、东北和西北客源市场进行详细调研和营销，走访了全国23个城市的近80家旅行社，与40多家旅行社签订了客源组织协议。
江北机场还在市场开发模式上狠下工夫。据介绍，该机场的市场开发模式已经由过去的重点组织航班航线转变到组织航班航线与组织客源并举，其吞吐量增长也由点对点旅客单元增长模式转变为中转客源和点对点客源双源增长模式。该机场相关负责人表示，两大客源市场产品的推出和两大市场开发模式的转变为重庆进出港和中转的航班提供了坚实的客源基础。
据江北机场工作人员说，成都历来是各地进入九寨沟和拉萨等热门旅游区的重要空中通道，但在不断增长的旅游需求量前，重庆正在成为全国进入西部旅游的又一重要门户。面对机遇，该机场大幅增加了到拉萨、九寨沟等旅游重地的航线航班。拉萨由过去的2个航班增加到最多时6个航班，由一家公司增加到4家公司飞。九寨沟由过去的每天2个航班增加到每天七八个航班，有经营权的航空公司也达到6家。
据统计，2007年1至10月，拉萨、九寨沟等高原航班同比增长了267%%，旺季九寨沟航班每天达到8个航班，高原中转枢纽初具规模。同时，两大客源市场产品还拉动了北京、上海、广州、长沙、南京、杭州等中转客源地航线航班的高速增长，同比增长了39.29%%。
创新产品服务旅客
瞄准旅游业发展的广阔前景，江北机场紧紧抓住旅游这块财富蛋糕，提出打造重庆江北机场旅游集散中心的理念，并推出一系列特色产品为航空公司、旅行社、游客提供更好的服务。
据了解，在确立“畅游天下，重庆启航；西部旅游，重庆中转；西部门户重庆机场 ”西部旅游集散3大品牌后，江北机场准备分阶段实现“重庆机场旅游集散中心”的构想。在2007年9月至12月的起步阶段，该机场已完成结盟航空公司3家、大型旅行社10家，并接待游客20万人次，而其旅游集散中心的组织结构和基本框架也已初步搭建起来。目前，该机场正朝着2010年实现结盟航空公司10家、大型旅行社达到50家，年接待游客300万人次，基本建成西部综合性旅游集散中心和旅游中转基地的目标而努力。
为了更好的服务游客，江北机场推出了“西部穿梭，重庆中转”等服务产品，出台了相应的便捷中转措施。据介绍，到 重庆中转的游客将享受到一票到底的服务，即到重庆中转的旅客只需在始发站办理登机手续，就可以直接拿到最终站的登机牌和行李牌，而不需要在重庆重新办理登机手续和提取行李。同时，该机场还设立了中转旅客服务中心为旅客提供专人引导服务。
就职于该机场党群工作部的肖汉飞介绍，他们正加大宣传力度，加强与航空公司、旅行社、地面运输公司等的合作，已初步形成了“便捷 重庆飞”的旅游服务链条。同时，以此项目为载体，整合重庆周边地区的销售网络，推出重庆航空旅游产品，以培育周边地区旅客经重庆出港的消费习惯。
开门办交通加快发展
作为交通运输的重要组成部分，重庆江北机场旅客吞吐量和货邮吞吐量还在逐年攀升。经预测，其生产量按目前的速度，不出5年，旅客吞吐量将达到2000多万，当前只能满足700万人次的航站楼将面临超负荷运转。为了适应重庆市及周边地区航空业务量的快速增长，扩建江北机场已迫在眉睫。据了解，今年年初，国家发改委正式批准同意江北机场实施第二跑道及配套设施改扩建工程。该机场相关负责人表示，这将成为江北机场打造黄金交叉枢纽、高原机场枢纽以及西部旅游支线枢纽的重要元素。
旅客量的大幅度增加还对重庆江北机场的运力提出了新要求。“为了尽可能的满足来渝游客的需求，增加机场的疏散力度，江北机场将与其他运输企业展开合作，开门办交通，共同打造重庆陆空一体交通网。”重庆机场集团相关负责人解释，所谓开门办交通，就是要将公路、高速公路、铁路、城市轻轨、城际列车、公交均集中到机场，建设机场直达长江港口、铁路港的专用通道，尽可能消除游客出行的不便。
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